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有些廠家的一體成型設備很好，自然其在材料上也就會有很大的，還有一些廠家在使用的過程中難有很高的技術，一些先進的材料他們也駕馭不了，所以也就會因此讓產品的材料有所下降。這種產品的很多性能也都是受到材料的影響，所以在用戶購買這種產品的時候，也就需要對廠家來來進行更好的審視。大家都知道景觀護欄一般都會采用圓形的柱子，這是比較常見的，也是我們經常會見到的。表面處理為鍍鋅和噴涂。就拿pvc的這種材料來說當然一個廠家使用什么樣的材料也是受到他們的設備影響也可以任選一種。景觀護欄網的安裝配件：網片和立柱靠螺絲和各種特殊的金屬卡子或者使用綁絲連接的。所用的螺絲均為自動防盜的。所用配件也可以按照客戶的不同要求來具體設計景觀護欄。
竹，砼，鐵，鋼，不銹鋼都有，現常用的是型鋼與鑄鐵，鑄鋁的組合。竹木欄桿自然，質樸，價廉，但是使用期不長，如有強調這種意境的地方，真材實料要經防腐處理，或者采取仿真的辦法。砼欄桿構件較為拙笨，使用不多，有時作欄桿柱，但無論什么欄桿，總離不了用砼作基礎材料。鑄鐵，鑄鋁可以做出各種花型構件，美觀通透，缺點是性脆，斷了不易修復，因此常常用型鋼作為框架，取兩者的優點而用之。還有一種鍛鐵制品。木石桿件的外型和截面可以有多種變化，做工也精致，優雅美觀，只是價格不菲，可在局部或室內使用。
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一旦失控車輛與護欄發生碰撞時，當然希望護欄能作用于車輛的有效部位，既不致使車輛越出護欄，也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面。比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉向，一直回復到正常的行駛方向。但世界上生產的汽車五花八門，從大噸位的重型汽車到很小的微型汽車，其質量相差非常懸殊，車輛外型變化很大。現代化的小轎車有向微型化發展的趨勢，其質量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋更符合流線型而變低，這種車輛在與護欄相碰時，很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。
另一種情況是車輛的噸位越來越大，車輛向大型化和重型化方向發展。大型車在護欄碰撞時，可能產生跳躍問題。特別在與“w型”波形梁護欄相撞時，由于車輛的保險杠碰撞波形梁護欄的橫梁頂部而可能使其扭成為斜面，這種情況在碰撞角度很大，速度很高時危險性更大，一旦．出現這種情況，就有可能使保險杠向下往后傾斜，在汽車沖力的帶動下很容易滑上護欄的斜面，繼而發生越出護欄的事故。
上面說的兩種情況——車輛鉆入護欄下面和車輛從護欄橫梁越出，當然是不希望發生的。這就要求很好地研究確定護欄的合理安裝高度。護欄安裝高度可通過車輛與護欄的足尺碰撞試驗；使用中護欄的交通事故調查資料；現代車輛的幾何特性分析三方面情況進行確定。一般地，波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離以60cm為宜。當設有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當波形梁護欄有防阻塊時，其中心高度不變。
波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類，見下表。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級（Am、Sm表示設置在中央分隔帶）。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。
橫斷布設：路側波形梁護欄的橫斷布設，不應使護欄面侵入公路建筑限界以內，并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離為：當土路肩寬度為75cm時，不應小于25cm；當土路肩寬度為50cm時，不應小于14cm。
改變金屬的內部結構。例如，把鉻，鎳加入普通鋼中制成不銹鋼。在金屬表面覆蓋保護層。例如，在金屬表面涂漆，電鍍或用化學方法形成致密耐腐蝕的氧化膜等。電化學保。因為金屬單質不能得電子，只要把被保護的金屬做電化學裝置發生還原反應的一極——陰極，就能使引起金屬電化腐蝕的原電池反應。
a.外加電流的陰極保。利用電解裝置，使被保護的金屬與電源負極相連，另外用惰性電極做陽極，只要外加電壓足夠強，就可使被保護的金屬不被腐蝕。b.犧牲陽極的陰極保。利用原電池裝置，使被保護的金屬與另一種更易失電子的金屬組成新的原電池。發生原電池反應時，原金屬做正極(即陰極)，被保護，被腐蝕的是外加活潑金屬——負極(即陽極)。
景觀護欄在我們生活中無處不再，護欄廣泛應用于市政工程，交通，社區，港口，機場，倉儲區域的維護，此類產品日趨發展成熟，成為建材行業的重要分支，行業規模不斷擴大，樣式不斷增多。在日常使用過程中難免產品會壞，那么我們在進行后期維修護欄過程中，有哪些因素我們需要考慮呢。
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