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對于制定了離速公路設施的評價標準，冠縣冠昌組織了高速公路護欄結構及各種設施的一系列研究，建立了一整套的交通設施和相應的試驗規程，從理論和實臉上研究了多種類型鍍鋅護欄結構的防護能力。
對鍍鋅護欄的適用范圍、結構設什、功能耍求、施工安裝等方面作出了明確的規定。也相繼開展了山東鍍鋅護欄板廠家各自的設計技術與標準的研究。
作為高速公路主要設施的護欄板才日益得到重視，不少地區和機構也隨即開展了對護欄形式及性能的研究。其中，冠昌交通設施開始對波形梁護欄進行了系統的研究.根據我國的護欄板設計條件，提出了適合我國國情的護欄板結構形式。
但隨后幾年在高速公路及一級公路的實際應用說明.不利于行車，通過對我國次實車足尺碰撞試驗的研究任務，建立了一整套試驗方法和設施。
緊接著又承擔了“鍍鋅護欄實驗研究”工作，并通過分析、計算和實驗圈滿地完成了這項工作。
全國護欄板實際應用情況的基礎上，推出了斷型變截面護欄結構形式。
該結構由于橫梁采用變截面形式，橫梁在搭接處結合緊密，使高強度的性能得以充分發揮，橫梁在俗接處產生斷裂的可髓性大為減小，從而保證了橫梁的連續梁作用.并使線形更加舒適美觀，造價降低。
該結構形式已應用于首都機場和各大高速公路，并將作為我國公路護欄的基本結構形式列人交通行業標準，在全國推廣應用。
剛性屏障通常由鋼筋混凝土構成。性混凝土屏障只會在被車輛撞擊時偏轉可忽略不計的數量。一般國外的波形護欄廠家更加重視道路交通屏障的設置，混凝土屏障的形狀被設計成將車輛重定向到平行于屏障的路徑。這意味著它們可用于保護交通免受非常靠近屏障的危險，并且通常只需要很少的維護。沖擊能量通過車輛自身的重定向和變形消散。當輪胎在傾斜的下部上行駛時，澤西障礙物和F形障礙物也會抬起車輛。對于這些障礙物的低速或低角度沖擊，這可能足以在不損壞車身的情況下改變車輛的方向。缺點是小型車翻滾的可能性高于單一坡度或階梯式障礙。通過屏障的剛度和質量的組合來抵抗沖擊力。偏差通常可以忽略不計。
柔性屏障包括電纜屏障和弱后波紋導軌系統。這些被稱為柔性障礙物，因為它們在被典型的乘用車或輕型卡車撞擊時會偏轉1.6至2.6米(5.2至8.5英尺)。沖擊能量通過軌道元件中的張力，軌道元件，支柱，土壤和車輛車身的變形以及軌道和車輛之間的摩擦而消散。
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