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山東中暖物資有限公司主營工字鋼、歡迎來電咨詢。
一、發展戰略融合與合作，整合鋼鐵供應鏈各環節資源要素，增強供應鏈整體服務競爭力
鋼鐵供應鏈的戰略目標是把原來分散經營的鋼廠批售鋼材，眾多貿易商在市場各自銷售，客戶自己到市場采購的傳統鋼材銷售模式轉移到以貿易商服務為核心，以區域電子商務為平臺，把從鋼廠到消費者手中的鋼鐵物流轉變到一站式第三方供應鏈全過程服務。這就需要發展鋼貿商與鋼廠在區域目標市場資源配置的戰略合作；把鋼貿供應鏈服務的整體業務滲透到鋼材倉儲、深加工配送、市場營銷、渠道經營、客戶售中和售后服務，電子商務和金融合作這些鋼鐵供應鏈服務的各個環節中去。促進供應鏈各環節的一體化發展方向。促進鋼廠和鋼貿商的戰略合作和資本融合，整體服務功能。只有打破這個體制障礙才能創建鋼貿商供應鏈全功能性服務能力和現代鋼鐵供應鏈雛形。并通過大區域市場電子商務平臺實現一站式全程服務。
通過市場物流要素融合，實現互聯互通，限度實現市場物流資源化利用，減低物流成本，增強服務功能，提高物流服務效率。這里改變的只是有一定優勢鋼貿商的存在方式，這里收獲的是中國現代鋼鐵供應鏈的誕生和鋼貿商的轉型新生。
二、加快推進鋼鐵供應鏈與電子商務的深度融合，讓現代鋼鐵供應鏈大物流插上騰飛的翅膀
電子商務技術滲透和擴散到鋼鐵物流的生產流通服務的各個環節是個大趨勢。近習近平也提出要推動電子商務與實體企業經濟的融合發展課題。這種新的鋼鐵物流經濟業態正在引領鋼鐵物流模式創新的時代潮流。目前鋼廠和許多鋼貿商也看出了這一點。都認為自己的物流業務應當引入電子商務。正是這個原因，我們認為鋼鐵電子商務絕不僅僅是鋼材的網上交易。而是終通過鋼廠和貿易商的共同努力，借助電子商務融合到鋼鐵供應鏈的各個環節中去，形成大區域市場的供應鏈電子商務服務平臺，加快培育鋼鐵市場供應鏈服務新業態、新優勢。從這個意義上說大區域市場鋼貿商應當有自己共有的電子商務服務大平臺。但實踐上怎么走考驗著鋼貿商的智慧。
電子商務的崛起不僅沖擊了傳統商業，降低了物流成本，更為物流模式創新發展提供了新的動力。 鋼貿商擔心的問題并不是電子商務，而是鋼貿商經營如何在與電子商務融合中，業態轉型服務發展，在創新供應鏈服務模式中實現企業規模化的市場發展和品牌建設。
三、培育大區域鋼材市場現代鋼鐵供應鏈是鋼貿商投入鋼鐵物流改革建設的重點。
與小商品的全國大流通不同。鋼材資源配送服務有大區域鋼材市場的區域性特點。居住在北京的人可以在網上從上海、廣州采購小商品。但是武漢客戶卻不可能從濟南市場購買鋼材。鋼材市場的全國性是鋼材從鋼廠發出只能一次性運到某一大區域鋼材市場決定的。由區域鋼材市場配送到需求客戶。這就決定了鋼材市場資源配送的大區域性特點。更決定了現代鋼鐵供應鏈建設需要鋼貿商十分重視區域鋼鐵市場物流服務資源要素的戰略合作和資源整合。以區域鋼材市場為中心和基礎，建設現代鋼鐵供應鏈物流服務優勢。這也是區域大鋼貿商轉型發展經營的根據地。在大區域鋼鐵供應鏈建設中，鋼廠和鋼貿商要特別重視物流要素整合；電、商融合；資本融合和服務品牌影響力建設四個環節。
這并不影響有優勢的鋼貿商未來跨區域經營和借助跨國自貿區政策發展國際化經營。這只是現代鋼鐵供應鏈服務渠道模式的延伸競爭力，這才是鋼鐵供應鏈的真正價值和生命力；品牌是鋼貿企業家在建設鋼鐵供應鏈中樹立起來的旗幟。正是憑借實踐中形成的現代鋼鐵供應鏈服務品牌影響力優勢，才能實現對外開放式發展。
從戰略上破解這些難題只能從市場深層次經濟關系演變大趨勢中尋求新思路。如果忽視從目標出發，破解深層次市場經濟關系入手，就不會有真正意義上的創新發展。而破解這些難題恰恰是抓住機遇，通過創新不斷創造比較優勢，終形成整體市場競爭優勢。
山東工字鋼供應商
昨國內建筑鋼材以跌為主。 國標工字鋼連續回漲，未明顯帶動需求，昨日主流成交仍顯清淡，現天氣轉冷，北材南下進程加快，本月下旬東南地區均有大量資源到港，致商家看空情緒升溫，讓利出貨操作逐漸增多，加之中下旬資金壓力顯現，預計弱勢氛圍將延續。現貨跌聲一片，商家讓利出貨普遍，但鋼坯逆市拉漲。操作上，空單持有。料期螺弱勢，對現貨影響偏空。亦預示礦價下跌風險加大，預計短期外礦維持震蕩。國產礦方面，河北、山西部分鋼廠繼續降價，市場各方操作意愿薄弱，需求持續下降之下，礦價難以扭轉弱勢格局，后期礦價易跌難漲。而當好用戶的服務商， 國標工字鋼企業則需具備較強的融資能力和雄厚的資金實力。據悉，部分鋼貿商采用雙向鎖定的經營模式，鋼貿商需為用戶墊資，而向鋼廠訂貨仍需資金，按鋼廠的規定，在提貨之前必須將貨款一次性全額付清。另外，鋼貿商與下游終端用戶合作的前提即為對方墊付資金，但與之合作的下游終端用戶一般在拿到鋼材之后，需要一個月，甚至更長的時間，才能支付貨款。
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過去的2018年，鋼企普遍大幅盈利，供給側結構性改革功不可沒。但進入2019年，首季業績預告陸續披露后，顯示鋼企經營卻并不樂觀。
截至4月26日，申萬鋼鐵行業32家上市公司中，已有19家披露2019年一季報。其中一季度業績同比保持正增長的只有4家公司，凈利潤同比下滑的公司則有15家，占比達79%。其中，八一鋼鐵今年一季度虧損1.94億元，公司稱鋼材銷售價格與去年同期相比大幅下降，同時成本上升，致使利潤大幅下滑。
事實上，這也是今年一季度鋼鐵行業的通病。根據相關預測，2019年新增產能將為我國帶來2300萬噸以上的粗鋼增量，或將加劇鋼鐵企業經濟效益下滑。
一季度行業集體遇冷
19家披露一季報公司中，凈利潤保持正增長的公司分別是金洲管道、常寶股份、武進不銹和永興特鋼，其余公司均錄得負增長甚至轉虧。
其中八一鋼鐵今年一季度虧損1.94億元，馬鋼股份、太鋼不銹、山東鋼鐵、酒鋼宏興、柳鋼股份、沙鋼股份和重慶鋼鐵一季度凈利潤下滑幅度也在50%以上。
八一鋼鐵表示，今年一季度鋼材銷售價格與去年同期相比大幅下降，同時成本上升，致使利潤大幅下滑。成本方面，受冬季新疆建筑鋼材市場需求銳減等因素影響，各產品生產量處于全年；內部自產非煤礦山冬季停產、煤礦欠產等，自產煤產量低，自有資源下降，外采疆外煤比例大幅上升，燃料結構劣化。
龍頭鋼企寶鋼股份盡管去年業績實現可觀增長，但是今年一季度，寶鋼營業收入為653.78億元，同比下滑3.1%；凈利潤為27.26億元，同比降幅達到45.7%。業績說明上會上，寶鋼股份高管指出，今年一季度受產品價格下降及成本上升影響，購銷差價收窄，利潤同比降幅明顯。一季度“長強板弱”格局未得到明顯改善，長材市場需求旺盛，汽車市場需求持續低迷，受基建投資旺盛及巴西潰壩影響，原料價格大幅上升，鋼鐵企業購銷差價進一步收窄。
馬鋼股份用“鋼鐵企業盈利空間受到嚴重擠壓，公司經營業績同比大幅下降”概括了一季度形勢。公司表示，今年一季度鋼材價格下跌，前3個月國內鋼材價格指數均值108.14點，同比下跌4.75%；但鐵礦石價格受巴西Vale潰壩影響大幅上漲，1-3月中國鐵礦石價格指數均值290.02點，同比上漲11.93%，鐵礦石等原燃料價格上漲，致使公司鋼材產品毛利較上年同期減少。
山東鋼鐵一季報也顯現了相同的趨勢。山東鋼鐵今年一季度實現營業收入138.43億元，同比增加17.27%；凈利潤1.51億元，同比減少75.75%。
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