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據分析，在主要分項指數中，生產指數下降至收縮區間，新訂單指數下降但仍處在擴張區間，新出口訂單指數、產成品庫存指數均小幅下降，原材料庫存指數上升至擴張區間。這些指數信息顯示，受春節假期、環保限產和天氣因素等影響，2月份鋼鐵行業經營活動趨于收縮，鋼廠生產和終端需求均有所縮減。不過，鋼鐵企業訂單組織良好，企業庫存壓力不大，行業供需整體形勢依然向好。鋼廠生產有明顯的縮減。2月份鋼鐵行業生產指數為45.4%，環比下降6.5個百分點。與生產相關的采購活動則延續活躍的狀態。2月份鋼廠生產出現縮減，受到多重因素的影響：首先是北方冬季環保限產政策持續發力，從外部限制了鋼廠的生產空間；其次是春節假期縮短了鋼廠的生產天數，也減少了市場需求，從而降低了鋼廠的生產意愿。不過，鋼廠為應對3月份可能的消費旺季，仍在積極儲備原料，后期供給的釋放將會有所加快鋼企的成本有所抬升。2月份鋼鐵原材料購進價格指數為48.7%，環比回升3.2個百分點。根據“西本新干線”的監測數據，截至2月27日，唐山地區普碳方坯出廠價格每噸為3720元，較上月末上漲130元；江蘇地區廢鋼價格為每噸2430元，較上月末上漲30元；山西地區二級焦炭價格為每噸1850元，較上月末上漲50元；62%品位進口鐵礦石價格指數為每噸79.55美元，較上月末上漲6.45美元。
近年來，中國新能源車銷量在全球新能源乘用車銷量中的份額逐漸。報告指出，2021年全球新能源乘用車銷量達202萬臺，同比增速為66%。中國新能源乘用車2018年銷量達到101萬臺，占世界份額的50%。2021年1至5月，中國新能源車全球市場份額至53%，處于歷史 水平。在國內市場中，新能源車的新勢力企業嶄露頭角。報告稱，新勢力車企逐步成為市場重要參與力量，2021年新勢力車企的銷量接近純電動車市場9%的份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產周期。同時，新能源車顛覆傳統車趨勢已開始顯現。報告指出，2021年以前，當時被稱為小排量市場的微型車和經濟型車市場是節能減排的重點領域，其中夏利、QQ等自主車型銷量較好，而國際車企中的奔馳SMART等車型也是為了節能減排推出的特殊產物。不過，隨著汽車電動化發展，微型轎車市場已出現電動車顛覆傳統燃油車的趨勢：2021年，電動車只占微型車30%份額；到了2019年，電動車已占微型車市場90%份額。另外，雖然主流中級車的電動化占比還很小，但電動車在出租市場已逐步啟動，網約車的電動化需求也需要政策引導。因此，報告認為，未來的電動車市場潛力巨大，在微型車和公共領域用途車市場需求較強，電動車逐步的滲透將顛覆以傳統車為主的格局。
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