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經過40年的發展，民營鋼管企業嶄露頭角。例如，江蘇常寶鋼管股份有限公司的小直徑薄壁精特高壓鍋爐管，并出口到日本、德國、韓國；上海天陽鋼管有限公司開發的冶金復合管應用于鍋爐行業、石油行業并出口，開發的銅錫合金復合管、鈦復合管等用于海水淡化；常熟鋼管企業生產的汽車用無縫鋼管已出口到日本、韓國等；上海昕良不銹鋼管業有限公司開發的具有特色的產品出口到美國市場；德新鋼管（中國）有限公司生產的大直徑、厚壁、高強度合金無縫鋼管，出口到歐洲化工用管市場。
民營焊管企業也有許多亮點。例如，上海東海大橋要求護欄鋼管高強度和良好彈性，上海申花鋼管有限公司開發專用橋梁護欄特種高頻直縫焊管材料MDB400 ?0?1114毫米×6毫米取代通用材料B330 ?0?1114毫米×12毫米無縫鋼管，節約鋼材30%；廣州番禺珠江鋼管有限公司于1998年和1999年分別從澳大利亞引進MM（E）和從美國引進UOE大直徑直縫埋弧焊管生產線，填補了我國不能生產直縫埋弧焊管產品的空白，UOE鋼管應用于北京奧運場館的重要鋼結構，并開發了高鋼級（X70、X80）長輸油氣管線和海底管線用鋼管。天津友發鋼管集團股份有限公司以鍍鋅焊管為主要品種，年產量約1000萬噸。
開坯的慨念有兩個含意：初軋開坯和二次開坯。初軋開坯是將煉鋼生產的少數幾種重量大的鋼坯經過初軋機，軋成銅材軋機所需要的大鋼坯。二次開坯是將斷面士的初軋坯進一步軋成小鋼坯，供給成材軋機。
加熱、軋制
加熱的目的是降低金屬的變形抗力，提高金屬的塑性，改善組織性能。型材軋制分為粗軋、中軋和精軋。粗軋的任務是將坯料軋成適用的雛形中間坯。在粗軋階段，軋件溫度較高，應該將不均勻變形盡可能放在粗軋孔型軋制的階段。中軋的任務是使軋件迅速延伸，接近成品尺寸。精軋是為保證產品的尺寸精度，延伸量較小。成品孔和成前孔的延伸系數一般分別為1.1～1.2和1.2～1.3。
現代化的型鋼生產對軋制過程通常有以下要求：
(1)一種規格的坯料在粗軋階段軋成多種尺寸規格的中間坯。型鋼的粗軋一般都是在兩輥孔型中進行。如果型鋼坯料全部使用連鑄坯，從煉鋼和連鑄的生產組織來看，連鑄坯的尺寸規格是愈少愈好，是只要求一種規格。而型鋼成品的尺寸規格卻是愈多，企業開拓市場的能力就愈強。這就要求粗軋具有將一種坯料開成多種規格坯料的能力。粗軋既可以對異型坯進行擴腰擴邊軋制，也可以進行縮腰縮邊軋制。其較典型的例子是用板坯軋制H型鋼。
(2)對于異型材，在中軋和精軋階段盡量多使用萬臺孔型和多輥孔型。由于多輥孔型和孔型有利于軋制薄而高的邊，并且容易單獨調整軋件斷面上各部分的壓下量，可以有效地減少軋輥的不均勻磨損，提高尺寸精度。
(3)型鋼連軋，由于軋件的斷面截面系數大，不能使用活套。機架問的張力控制一般是采用驅動主電機的電流記憶法或者是力矩記憶法進行。
(4)對于大多數型鋼，在使用上一般都要求低溫韌性好和具有良好的可焊接性，為保證這些性能，在材質上就要求碳當量低。對這些鋼材，實行低溫加熱和低溫軋制可以細化晶粒，提高材料的機械性能。在精軋后進行水冷，對于提高材料性能和減少在冷床上的冷卻時間也有明顯好處。精整
型材的軋后精整有兩種工藝，一種是傳統的熱鋸切定尺，定尺矯直工藝，另一種是較新式的長尺冷卻、長尺矯直、冷鋸切工藝。
型材精整，較突出之處就是矯直。型材的矯直難度大于板材和管材，原因是：其一在冷卻過程中，由于斷面不對稱和溫度不均勻造成的彎曲大；其二是型材的斷面系數大，需要的矯直力大。由于軋件的斷面比較大，因此矯直機的輥距也必須大，矯直的盲區大，在有些條件下，對鋼材的使用造成很大影響，例如：重軌的矯直盲區明顯降低了重軌的全長平直度。減少矯直盲區，在設備上的措施是使用變截距矯直機，在工藝上的措施就是長尺矯直。
2019年，本溪市將全力服務本鋼提質增效，加快釋放2000萬噸優質鋼材產能。重點推進60萬噸高端優質線材生產線項目、本鋼1700熱軋完善改造項目、北營公司煉鋼一區產能置換工程、特鋼電爐升級改造工程、熱鍍鋅高強鋼及鍍鋁硅生產線工程、一冷軋改造工程和焦爐脫硫脫硝污染治理等項目開工建設，1號轉爐節能環保改造等項目竣工投產，新建四冷軋工程等項目開展前期工作，全力支持服務本鋼集團混改。
從昨日起，鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5厘，上調幅度近13%，遠超市場預期。農產品或受鐵路貨運漲價影響，市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”，鐵路貨運價格上調之后，南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現不同程度的上揚。其中，大豆南運每噸或漲50元。主要運煤線路運價不變煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中，由于主要的運煤線路運價維持不變，因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示，局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。 從昨日起，鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5厘，上調幅度近13%，遠超市場預期。農產品或受鐵路貨運漲價影響，市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”，鐵路貨運價格上調之后，南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現不同程度的上揚。其中，大豆南運每噸或漲50元。
主要運煤線路運價不變煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中，由于主要的運煤線路運價維持不變，因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示，局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。
鍍鋅方管長途運費明顯增長
目前鍍鋅方管的主要運輸方式為鐵路、公路和水運三種。 鐵路運價上調之后，鍍鋅方管業成本將會增加不少。僅上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸，如果更長距離的運輸，成本將進一步上升，如果從新疆運到廣州，運輸成本將增加70元/噸。此外，鐵路對原材料運輸也有影響，原材料的成本上升將間接傳導至鍍鋅方管。
在鋼鐵行業中有相當多的鋼鐵制造商，他們通過大量生產鋼材而變得更受歡迎。中國鋼鐵企業在世界上名聲遠揚，在世界十大鋼鐵企業排名中，中國鋼鐵企業占大多數，下面我們一起來看看這些公司有哪些吧。
10、塔塔鋼鐵公司 - 2511萬噸
塔塔鋼鐵公司（前塔塔鋼鐵有限公司）是塔塔集團的子公司。塔塔鋼鐵成立于1907年，2017年收入高達30％。該公司在印度開展業務，在五大洲擁有約75，000名員工。截至2018年夏季，塔塔鋼鐵公司是印度大的鋼鐵生產商。
9、首鋼集團 - 2763萬噸
首鋼集團總部位于北京，成立于1919年，至今仍是中國鋼鐵市場的大競爭者，甚至在秘魯經營鐵礦（該國的鐵礦）。他們是北京政府的大股東，可能不喜歡2017年收入損失-13.5％。盡管收入下降，該集團仍然實現了33億美元的利潤，雇傭了超過139，000人
8、日本JFE公司 - 30.15百萬噸
JFE Holdings Inc.（TYO）是JFE鋼鐵公司的母公司，JFE鋼鐵公司是全球大的綜合鋼鐵生產商之一。由于NKK和川崎鋼鐵公司合并，JFE鋼鐵公司于2002年在日本經營兩家主要鋼廠，該公司在東京證券交易所上市。他們生產各種鋼鐵產品，從鋼板和不銹鋼到鐵粉等傳統產品。
7、鞍鋼 - 35.76百萬噸
鞍鋼股份有限公司（鞍鋼）是中國第二大國有鋼鐵生產商。公司成立于1997年，總部位于中國東北的鞍山，2017年的營業收入為262.1億美元。雖然令人印象深刻，但鞍鋼的利潤大幅下降，同年下降了12.97億美元。
6、江蘇沙鋼集團 - 38.35百萬噸
沙鋼集團成立于1975年，控制著價值260億美元的資產，2017年福布斯全球500強名單中的數字為364。沙鋼集團雇用了超過30，000名員工，生產的鐵幾乎和鋼鐵一樣多。該集團2017年的收入為325.6億美元，利潤比去年增加了201％。
5、浦項鋼鐵公司 - 42.19 百萬噸
浦項鋼鐵公司（POSCO）成立于1968年，在韓國經營兩家綜合鋼廠，并與美國鋼鐵公司（USS-POSCO）在加利福尼亞州合資經營。主要鋼材包括熱軋鋼，鋼板，線材，冷軋鋼，電工鋼和不銹鋼制品。2017年，POSCO的收入為536億美元，比2016年增長14.3％。
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