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智能張拉設備在預應力結構中溫度應力的研究主要集中在利用預應力抵抗結構溫度效應的影響方面,對于在周期性變化的環境溫度場作用下,預應力混凝土結構中預加應力本身的變化以及由此引起的預應力結構的工作狀況的改變,未能得到重視。鋼筋混凝土結構規范第五批課題開展的線差溫度應力的研究表明:鋼筋和混凝土這兩種材料的線膨脹系數差異比較大,由于鋼絞線的彈性模量較大,因此其相應的自約束應力也相對較大。同時預應力梁、板沿橫截面的溫度分布的非線性,引起不同層纖維之間的約束應力也相當可觀。特別是在無黏結預應力混凝土結構中,溫度效應與孔道摩擦力相耦合,引起的結構中預加應力的變化是不容忽視的。而目前試驗技術的提高和數值分析手段的發展為溫度效應的研究提供了可能的手段。
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新技術工程質量據銅黃高速公路項目負責人介紹，根據施工設計的要求，銅黃高速公路在張拉施工中采用四頂同步對稱張拉。在傳統施工中，預應力張拉依靠人工操作，很難實現同步，更無法做到四頂同步張拉，而且張拉數據完全由人工記錄，給人為造假留下了巨大的空間。一旦張拉不到位，梁體結構的承載力和使用壽命就受損，導致橋梁需要提前加固養護，嚴重的后果是導致橋梁發生垮塌，給人民群眾的生命財產帶來巨大隱患。
為提高預應力施工質量，響應交通運輸部對公路建設管理工作的“五化”要求，銅黃高速公路管理方考察并引進了預應力智能張拉系統。該系統依靠計算機控制技術，以自動化施工取代人工操作，保證施工質量，目前已經在全國20個省（區、市）得到了廣泛應用，并且通過了交通運輸部組織的專家組鑒定，成果被認定為達到國際先進水平。事實證明，預應力智能張拉系統的引進，讓銅黃高速公路預應力施工的管理水平和施工質量有了質的，也使得銅黃高速公路成為公路建設規范化施工的代表項目。
其中,智能控制張拉儀由復合力傳感器、位移傳感器和控制與顯示儀表組成。這種系統可以在對普通的張拉機不作任何改造的基礎上,實現智能控制張拉儀與普通張拉機的無縫結合,從而實現預應力張拉的數字化控制。因此比較經濟且易于推廣,目前智能張拉設備已經在實際工程中應用。對普通張拉設備進行改造:在智能張拉設備的基礎上,通過對普通張拉設備的改造,實現液壓系統和張拉控制儀之間的信息交換,從而完成預應力張拉的閉環控制?？蓪崿F張拉過程的全自動化,真正解決預應力張拉施工的精度和施工效率的問題,但造價比較高。這種數字化張拉系統由于控制器的選擇不同,又可分為許多種,其中一種為基于單片機的控制系統,這種系統能夠達到很好的控制效果,但是單片機在齟而諳中應用,對系統的可靠性要很高。
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