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記者注意到，截至2月26日，共7家鋼鐵上市公司披露去年年報，業績全部實現增長。其中常寶股份和久立特材業績實現翻倍，去年凈利潤分別為4.85億元和3.05億元，同比增長237.3%和128.02%。 另外，沙鋼股份去年實現凈利潤11.75億元，較上年同期增長66.67%。公司稱，2018年業績增長，主要受 供給側結構性改革持續推進的影響，鋼材市場隨著需求回升價格上漲；同時，公司不斷推進產品結構調整，優化生產組織模式，強化內部精細管理，盈利水平較上年同期大幅提高。 據工信部數據顯示，2018年鋼材綜合價格指數平均為115.8點，同比增長7.6%。2018年，我國鋼鐵行業主營業務收入為7.65萬億元，同比增長13.8%；實現利潤4704億元，同比增長39.3%。去年，我國鋼鐵行業持續推進供給側結構性改革，經濟效益創歷史 水平。 蘭格鋼鐵研究中心分析師葛昕在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年鋼鐵行業利潤可能會有所回調。從供需上來看，他認為今年鋼鐵需求平穩，供給方面，鋼廠受益于利潤回升以及短期需求回升，供給可能快速恢復增長，另外，原料價格的高位，也會壓縮鋼廠的利潤空間。 蘭格鋼鐵研究中心主任王國清認為，2019年鋼鐵行業運行環境仍然復雜多變，去產能、環保邊際效應遞減，預計今年國內鋼鐵市場仍將延續頻繁震蕩，上行空間收窄，下行壓力加大，鋼材均價將略有下移，鋼鐵企業利潤將逐漸回歸理性區間。
據印度Jindal不銹鋼公司（JSL）銷售部門負責人Vijay Sharma稱，該公司已聯手印度鐵路部門，推進鐵路貨車、客車車廂，以及鐵路基礎設施特別是鐵路橋梁的現代化。目前，該公司在鐵路客車車廂領域的市場分額占到60%。未來4-5年，印度鐵路部門計劃每年生產約1萬個不銹鋼鐵路客車車廂。 印度有7500公里的海岸線，有必要使用不銹鋼基礎設施。海洋環境中高的空氣載鹽致使基礎設施快速腐蝕和退化。特別是這些地區的橋梁，面臨嚴重的坍塌風險。根據行業數據，印度現有約13.5萬座鐵路橋，其中25%以上超過100年，需要立即更換。首座不銹鋼人行天橋2019年將在孟買Bhayandar站建成。盡管每年修復的橋梁超過1000座，但橋梁重建工作嚴重積壓。 JSL生產提供的鐵路貨車與客車用不銹鋼材料已經過測試，并被RDSO認可。除了向鐵路部門供應不銹鋼外，JSL還在整體鐵路客車廠組織開展裝配培訓，以提高他們的產量。目前，鐵路客車車廂正在向由碳鋼向不銹鋼轉換。 不銹鋼具有高抗沖擊強度，不變形，碰撞期間可吸收更多的能量。這可防止發生事故時生命受損。簡易的設計、裝配以及降低壽命期成本，令不銹鋼較其它金屬具有優勢。此外，耐腐蝕、耐火、高強度重量比、易焊接、施工速度快等特性，使不銹鋼成為鐵路客車車廂與鐵路基礎設施的理想選擇。
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