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防止路堤失穩。雙向拉伸塑料土工格柵的使用效果①增加了路堤的穩定性，有效防止滑移，沉陷等現像的發生。另1方面，使其上部施加的荷載能勻稱分布在地層中。也就是說。另外應避免運料車在已攤鋪好并張緊定位的雙向拉伸塑料土工格柵上直接碾壓。④施工中應控制路堤的填土速率并加強沉降和側向位移的觀測當軟土地基在上覆荷載作用下可能出現剪砌破壞時有效提高地基承載力，這1效果能有效提高路基加載速率，縮短工期。②有效提高地基承載力，由于重型機械在軟基路段容易沉陷。
對上部施加的荷載起到重新分布的作用，其滲透排水作用又使地基受力趨于均衡，使軟基加水固結，促成路堤勻稱沉降，使路堤平順。④在1邊軟1邊硬的地基上填筑路堤。
由于其約束作用，填料易于壓實，表面平整。③雙向拉伸塑料土工格柵在提高地基承載力和增加地基穩定的同時，對不勻稱的沉降有調節作用，能較快的減少路基的沉降差異。
但砂墊層結合雙向拉伸塑料土工格柵處理后，壓路機等機械便可在其上開展作業。通常在未經處理的軟土路基上填筑路堤，在1定的填筑高度內，都會出現不同程度的"彈簧"狀態，填土難于壓實。路基填土壓實難于開展平整度差。經鋪設雙向拉伸塑料土工格柵后雙向拉伸塑料土工格柵和砂礫層1起構成比軟土剛度大得多的復合墊層。
特別是沉降差異較大時，對雙向拉伸塑料土工格柵的橫向搭接長度及搭接方式應給予關注。雙向拉伸塑料土工格柵的縱向搭接也有類似問題。
我認為是可行的。｛2｝路堤填土的厚度及密實度要求，在雙向拉伸塑料土工格柵上的第1層甚至兩層適當放松。實際施工中經過各方面技術研究，密實度要求達到8５%。
并能加快此類路堤的沉降均衡穩定。在此種地基上填上，由于沉降的差異，會造成路基斷裂，甚至失穩。由于雙向拉伸塑料土工格柵具有均布力特性，可使整個斷面平衡。５。使用雙向拉伸塑料土工格柵能更有效地保證路堤填筑時的幾點體會｛1｝原設計對h2０m的軟基使用清淤換填并加雙向拉伸塑料土工格柵加筋可略低于９０%.該部分可作為沉降后低于地面線的原狀土處理。｛3｝路堤橫斷面方向的弧形沉降對雙向拉伸塑料土工格柵的抗拉強度有較高要求。
土工格室應用范圍：土工格室用于穩固公路路基：可產生高彈性力及堅固的路基，與傳統的石頭基礎相比可減少基礎厚度50％以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于的道路建筑上。
土工格室用于穩固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區如交叉道，分支道及回轉道，可顯著增加使用年限。
土工格室用于承受載重力的堤防，擋墻：界定強化碎石方，形成一致的結構體，可阻擋橫向壓力，不管地層滑動和凝聚，都可自行調整，可支撐非結構面及自然植生層，可垂直或階梯式設計。
形成一堅固耐久的整體板塊結構，對管道提供撓性的性的保護，可減少由于長時間造成的微量下沉，使管道的基礎更加堅固，并可長期防止局部塌方。該方法施工簡便，減少開挖。
可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設計符合交通及土質各種工程結構。土工格室用于支撐管路及下水道：采用蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結構。土工格室用于河道治理：三面立體方格加強填方的力量，防止水土流失及增加載重力利用常規材料對于長距離大型運輸管道更為經濟實用。
即可創造出一層堅固的壁面，與回填方牢固的結合成一體，即使傳統的各種重力結構無法使用的情形，填方也可就地取材，顯著降低工程成本。土工格室用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻：不必用模板。
碼頭，防洪堤等：可迅速地構起墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時性的設施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。土工格室用于墻。
采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。采用蜂窩土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度，施工速度快，性能好，大大降低工程造價。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速。土工格室在高速公路中遇到軟地基時這一點在筑路材料匱乏的地區尤為重要。
在查閱大量資料，進行理論分析和論證的基礎上，終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面對防止基層裂縫反射，減少路面車轍。
再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價，而且在夏季高溫情況下瀝青混合料高溫蠕變易產生車轍，也就失去了由于舊水泥混凝土板作基層所產生的強基薄面的優勢。
或減薄瀝青罩面層厚度，研究人員進行了大量的試驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失敗的教訓。為防止反射裂縫的產生，國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度但單純依靠增加加鋪層厚度有其弊端：一方面增加加鋪層厚度受到街道標高的限制因而加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。針對這一情況延長路面壽命具有顯著效果。
聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，當作為土木工程使用時，稱為土工格柵。
有效地改善路面結構應力分布，抵抗和延緩由于路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發生，從而提高路面的使用壽命。根據城市道路舊水泥混凝土破損情況。
低延伸率，無蠕變，與瀝青混合料的相容性好，物理化學性能穩定，耐高溫，嵌鎖與限制作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞軸載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。使用玻纖格柵。玻纖格柵具有高抗拉強度可增強瀝青混合料的整體抗拉強度多采用3cm細粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+玻纖格柵。為什么公路工程常用土工格柵呢？格柵是用聚丙烯。
雨天或路面潮濕時不得施工，玻纖格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產生作用，施工人員須戴防護手套，格柵鋪設時，要求路面溫度在5°C～60°C之間。
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用鋼輥壓路機為宜，如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜，)接鋪:以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量。
用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷。作同前，鋪完一卷后用6T-10T的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可。
雙向土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部(每米寬用釘8根，均勻距離固定)。釘子可用錘擊或射射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態。首先固定好格柵端部后(如鋪筑在中面層上和找平層上。
筋材與土的摩擦和受力形式不同，所表現的筋土摩擦特性也不同。實際工程中雙向土工格柵埋于土中，無論土工格柵如何位移，土體在格柵的網孔處是相互連接的，所以直剪摩擦試驗的上。
剛度，變形特性，單位面積質量，經向和緯向的抗拉強度與伸長率，有填料的級配，大粒徑，抗剪強度，密實度和上覆壓力。在土工格柵與土的直剪摩擦試驗和拉拔摩擦試驗中。
下一段鋪筑時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進方向鋪第二段，依次類推，作要求同前。雙向土工格柵界面摩擦特性的影響因素有土工格柵的網格尺寸。然后接著鋪筑下一段格柵厚度由于試驗的方式不同以及上述的影響因素下盒填筑土料是符合實際情況的。一些直剪摩擦試驗成果。
土體發生膨脹，發生應變，靠近拉筋的區域為高應變區。通過對不同雙向土工格柵加筋率的墻面水平變形的比較可以看出：由于返包式加筋土擋墻借助于連接棒將上下層拉筋連接成一整體。
雙向土工格柵拉筋的主要作用是對土體的側向變形產生約束作用，使土體的極限強度得以提高，并抑制塑性區的產生和發展。一般認為加筋間距越小，筋土之間的界面摩擦越大，加筋效果越顯著。
使試驗結果不符合實際情況。為防止土工格柵受法向應力后產生向下彎曲，影響土工格柵與土的摩擦效應，在下盒填料后施加垂直荷載進行預壓，預壓荷載值應與試驗垂直荷載相同。在下盒墊木塊（或鐵塊）在雙向土工格柵加筋土結構中這類雙向土工格柵價格較為適合，當筋土產生相對位移時，拉筋下土體一定范圍會產生膨脹區整個結構具有良好的整體穩定性。雙向土工格柵價格對返包式加筋土擋墻在一定范圍內減小加筋豎向間距對墻面水平變形影響不明顯。
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