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本地108廠家
修補材料
作為砼的修補材料,不外乎環氧樹脂類、聚合物改性砂漿(砼)、水泥和其它填料(火山灰、硅灰、粉煤灰等)混合改性材料等。修補用新混凝土與老混凝土的粘結性能是決定界面粘結強度的主要因素,這是材料本身特性決定的。此外,新混凝土收縮產生的微裂縫也是粘結強度降低的主要原因,而其它如凍融循環的影響作用要小得多,如在新混凝土中加入一定量的膨脹劑,可顯著提高粘結質量。橋梁工程中對預應力系統用膨脹混凝土壓漿即為常見的處理方式。修補用混凝土的抗滲性與舊砼相近,特別在潮濕的環境下,如地下箱形基礎、樁基頂面或大壩工程中,粘結界面處水分的積聚將導致粘結力的損失甚至加大凍融循環破壞的危險性。大量試驗表明,彈性模量、熱膨脹系數、強度、徐變系數等修補材料的物理力學性能與舊砼接近有利于新老混凝土的粘結。傳統的處理新老混凝土的粘結方法,即如上述方法,直接在老混凝土上澆筑新砼,實踐證明效果不好。很多工程在使用了一段時間后出現粘結退化的情況,這就促使我們尋求改善界面粘結情況,方法之一就是采用混凝土界面處理劑(本文簡稱界面劑)。界面劑作為一種高性能合成材料,具有粘結兩種不同性質的固體材料,適用于新老混凝土連接防脫層,油污、起砂基層處理,有防空鼓、防水隔潮防腐等作用,價格低廉,性能優良,在國內已有較多的研究和應用。
另外,聚合物改性水泥砂漿對老混凝土及鋼筋有良好的粘結力,其抗拉強度高于普通砂漿,抗拉彈性模量低。聚合物作為另一種界面劑,加入混凝土中可使混凝土結構致密,毛細孔減少,使聚合物砼干縮量小,密實度高,抗滲性能好。上述性能的聚合物砼適合于防止鋼筋腐蝕的優良保護材料和防滲材料,常用于房屋建筑和橋梁等工程的外露結構混凝土病害防治(如凍融剝蝕等)和破損部分及裂縫的修補。
公路水泥混凝土路面具有強度高、耐水損害、性能穩定、日常養護費用低、使用壽命長、節省行車燃料消耗等諸多優點,具有廣闊的發展應用前景。但對于公路水泥混凝土路面路基沉降段,過去的修復方法是先將沉降段混凝土路面全部挖除,在基層上填平沉降部分,然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯,這樣做需要エ期長,嚴重影響公路的正常運營,還浪費資源,鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放,占用寶貴的地面空間,造成環境二次污染。因此,這樣修復路面明顯用料多、用エ多,維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本,有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復,但結果是不久罩面薄層就會破碎、脫落,原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來的舊水泥混凝土路面粘結不牢,很容易脫開、掉落。因此,新舊水泥混凝土板的粘結問題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復直到現在都未能成功解決的關鍵技術難題。不僅公路如此,新舊水泥混凝土粘結技術不過關,影響到混凝土工程的各個領域。瑞士對兩座橋梁修補的調查結果顯示,一座橋梁的橋面經噴射混凝土修復后僅2年,新舊混凝土界面脫開即達30 35%,重新修補后僅幾星期,多處部位又重新脫開;另一座橋梁的橋面修補后僅8個月,新混凝土與舊混凝土就完全脫開。在建筑工程中,水泥混凝土澆筑后,進ー步用水泥砂漿抹面就十分困難,砂漿層與混凝土基層表面之間的粘結強度很低,很容易脫落。直接在水泥混凝土表面粘貼瓷磚等飾面裝飾材料,由于粘結強度低,往往不久就會出現飾面層脫落現象。頂棚抹面砂漿出現大面積掉落的事故也時有發生。為了改善新舊水泥混凝土的粘結強度,不少人研究開發了不少新舊水泥混凝土界面粘結劑。這些界面粘結劑可歸為2大類水泥基界面粘結劑和非水泥基界面粘結劑。水泥基界面粘結劑例如水泥粉煤灰粘結劑,納米微粉改性混凝土修補粘結劑,由水泥、砂、膨脹劑、纖維素和聚醋酸こ烯酯乳膠粉組成的混凝土界面粘結劑等等。非水泥基界面粘結劑主要是溶劑型環氧樹脂。然而,目前這些粘結劑對新舊水泥混凝土的粘結效果往往不理想,特別是水泥基粘結劑粘結效果都很差。從目前看,只有不使用水泥的溶劑型環氧樹脂粘結效果稍微好些,但是溶劑型環氧樹脂毒性大,損害直接操作人員,而且危害環境,污染空氣和地面水,此外,溶劑型環氧樹脂一般都是雙組分,使用時現場摻配不容易混合均勻,影響使用效果,摻配后使用期只有半小吋,給實際施工帶來極大不便
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