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單面波形梁鋼護欄是高速公路路側常用護欄產品，是一種以波紋狀鋼板梁相互拼接并由立柱支撐的連續防護結構，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
單面波形梁鋼護欄是一種半鋼性護欄，它鋼柔相間具有較強的吸收碰撞能量和防撞的能力，較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀協調，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區段，可選擇加強波形梁護欄。
鑒于我國經濟的發展，高速公路鍍鋅護欄板設施建設得到了普遍重視。新中國成立以來，中國公路建設進程快速，在新中國成立初期，我國只有8萬千米公路，到2012年年底我國公路總里程已超過423.75萬千米，高速公路里程已達到9.6萬千米，對我國現代化建設的推動貢獻大。
我國現有運輸方式為公路、鐵路、民航、水運、管道五種，公路是其中基本的服務方式。
公路運輸在這五種運輸方式中有著舉足輕重的地位。高速公路發展突飛猛進、如火如荼，這是我國社會進步的一種體現，也是我國經濟發展的產物。
截至2012年年底，我國高速公路形成了更為合理的結構態勢，高速公路網基本實現了東網、中聯、西通的目標。
因此，鍍鋅護欄板新品不斷升級，從根本上了公路運輸在綜合運輸體系中的地位，也帶動我國各個產業的發展，公路運輸業的蓬勃發展，為我國經濟插上騰飛的翅膀。2011年，美國汽車行業雜志Wardsauto公布了機動車保有量排名。
根據這個業內比較靠前的排名，比較汽車保有量在前六的各國公布的交通事故官方數據會發現，中國以6.2萬的死亡人數居一，而和中國的汽車保有量在同一量級的日本則只有4612人因交通事故在2011年死亡。
首先確定高速公路防撞護欄立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板;如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
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