以下是:安徽省宣城市5公分網孔煤礦井下用雙向拉伸塑料網假頂批發的產品參數
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土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在大程度上確保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。缺點：造價高于土工網墊護坡。3.石籠護坡：主要是由高鍍鋅鋼絲或熱鍍鋁鋅合金鋼絲編織而成的箱籠。內填石料等不風化的填充物做成的工程防護結構。特點：具有很好的柔韌性。主要用作河道，岸坡護坡。既可防止河岸遭水流，風浪侵襲而破壞，又保持了水體與坡下土體間的自然對流交換功能，實現了生態平衡，既保護了堤坡，可增添綠化景觀。缺點：網格外露，金屬的腐蝕，塑料網格的老化，合金的性能等問題，以及外露網格的局部容易被破壞，網內松散的石頭容易掉出網外，是影響這類擋土墻的重要因素。另外，金屬。
合金網格的切斷端部非常尖銳，親水活動和攀爬自救的人容易被。4.植生帶（袋）護坡：是將含有種子，肥料的無紡布附貼在專用PVC網袋內，然后在袋中裝入種植土，根據山體形狀對壘起來以實現綠化。特點：這種方法的基質不易流失，可以堆壘成任何貼合坡體的形狀，施工簡易。適合使用在垂直或接近垂直的巖面或硬質地塊，滑坡山崩等應急工程，需配合單向加強土工格柵加筋使用，還可作山體水平線與排水溝（能代替石砌排水溝）。缺點：大面積使用，造價很高，植物生長緩慢，需要配套草種噴播技術，才能盡快實現綠化效果。5.植生基質植物護坡：是在穩定邊坡上安裝錨桿掛網后，使用直升機之專用噴射即將攪拌均勻的直升機之材料雨水的混合物噴射至坡面上。
植物依靠植生基質材料生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有邊坡防護，恢復植被的雙重作用，可以取代傳統的錨噴防護和砌石護坡等措施。其基本結構為：錨桿（釘），網和植生基質3部分。特點：解決了普通綠化達不到的施工工藝效果，不受地質條件的限制。缺點：施工技術相對較難，工程量較大，噴播的基質材料厚度較薄，被太陽照曬后容易“崩殼”脫落，噴播的基質材料厚度較厚，重量過大，則掛網容易下掉，工程造價較高，投資較大。
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玻纖土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。玻纖土工格柵在公路工程中的應用反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現象。根據道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物，可用以或減緩面層反射裂縫的產生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃。
致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以或減緩面層反射裂縫的產生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規定的時間內不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處發生破壞，在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量。
保證了路面不會發生過度變形。耐高溫車轍瀝青混凝土在高溫時具有流，在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復原狀態，即產生了塑性變形，在車輛反復碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結構分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
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