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南京長江四橋的防撞欄采用了三道堅硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護過往車輛的。不僅如此，在這道強大的防撞護欄外，還有第二道鋼護欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時，這個通道用于保障檢修工人的，危急時刻，還能起到一個緩沖作用，更添一層保障。“四橋曾發生過撞到護欄的事故，但到目前為止，護欄還沒有被損壞過。”李金橋表示，經過特殊設計的四橋防撞護欄，顯然高于設計等級SS級。他透露，從江陰大橋的建設開始，省內的潤揚大橋、蘇通大橋，南京長江二橋、南京長江三橋等，護欄基本都采用了這種雙層的設計
不過龐建國坦言，因為長江大橋的結構跟現在新建的橋梁結構有所不同，維修時不能破壞原有結構。雖然防護欄按照SB國標等級進行了設計，但是在引橋部分的護欄和橋梁主體結構的連接部分，沒有辦法按照現行標準升級。所以引橋上可能達不到SB等級。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級標準的。
管螺紋聯接的接觸面是鋼和不銹鋼接觸，在熱脹冷縮時膨脹系數很接近。管件和管件之間螺紋擰緊時，管體端部和硅橡膠密封圈相接觸，隔斷了外層鋼管、管體端面與內部流體的接觸，確保了管道系統可以輸送純凈水。這樣，和流體接觸的只是不銹鋼管、不銹鋼管件，確保了整個管道系統的耐腐蝕性。
內襯不銹鋼復合鋼管的接頭密封是雙層密封，外層是管螺紋密封，內層是特殊結構的硅橡膠密封圈密封，確保了管道系統密封的可靠性。也可在臺肩式可鍛鑄管件外鍍覆HA合金鍍層，其耐腐蝕性能達到不銹鋼的耐腐蝕性能。“合金鍍層HA鋼管及管件”城鎮建設行業標準正在報批中。
可以說不銹鋼復合管在裝修上是發揮著比較重要的作用的，在未來隨著購買樓房的人比較多，市場需求也是不斷地進行的。首先，不銹鋼復合管是國內一般家庭裝修中使用量的不銹鋼復合管制品。但其銹蝕會造成水中重金屬含量過高，對人體會產生一定的危害，所以在一些發達已經明令禁止使用此類不銹鋼復合管。
在國內，此類不銹鋼復合管也在逐漸淡出人們的視線;其次，銅管在裝修，特別是在衛浴裝修中也有一定的使用率，但價格偏貴與銅蝕等因素卻需要用戶慎重考慮;第三要介紹下鋁塑復合管，PPR塑料管重量較輕，可彎曲性較強，但。
不銹鋼復合管在裝修上不僅僅是它的性能好，抗腐蝕，不生銹，耐用，更為重要的就是它的色澤好，是銀白色的，凸顯華貴和大氣，是一種難得鋼材類型! 不銹鋼復合管在各種的場所和各種的應用上都是不斷地進行使用的，
對于公交車撞斷大橋護欄引發的事故乃至墜橋悲劇，相關的討論，不能再停留于司機素質等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設計缺陷，更值得關注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產以很大的保護。交通事故是影響大橋運營和運營效益的重要因素之一。
聊城立朋金屬制品大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的后一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命。現在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應花在“里子”也即大橋的升級上。
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