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▲毛澤東關切地注視著——新中國根無縫鋼管
鞍鋼無縫鋼管廠的投產,結束了我國不能生產無縫鋼管的歷史。從工廠破土動工,到根無縫鋼管問世,僅僅用了1年零3個月。投產后的第二年就先后試軋出了,鍋爐管、地質管、油管和不銹鋼管。在二輥斜軋穿孔機上穿軋不銹鋼管成功,是我國無縫鋼管生產史上一大盛事,這為我國以后的不銹鋼管生產起了先導作用。
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圓管廠家品質可靠
1948年,鞍山解放,中共鞍山市委做的件事就是盡快恢復鞍鋼生產。據老工人趙永橋回憶,鞍鋼招工時他去報名,看見高爐下的野草長得一人多高,運輸車下的積水沒到了膝蓋。一個留用的日籍冶煉專家斷言,“這里只能種高粱,恢復重建至少需要20年。”趙永橋說:“當時大家都憋著一股勁,一定要盡快恢復生產。”
廠里缺備件材料,工人就想方設法到廢品堆里找。后來當選為新中國代勞動模范的孟泰【點擊查看:孟泰】是“撿廢品”的行家,他知道在日本人統治廠子的時候,工人懷著反抗情緒,常把配件器材偷偷扔到水坑和草叢里,就帶領大家專門到這些地方發掘,幾個月的工夫,回收了上千種材料,撿回上萬個零備件。這些“寶貝疙瘩”形成了聞名全國的“孟泰倉庫”。后來在修復一、三號高爐時,所有管道系統的零件都是“孟泰倉庫”提供的,沒有花一分錢。
已故的鞍鋼制造部總工程師楊樹棠曾回憶,在他從住處去辦公室的路上,看見衣著襤褸的工人群眾用肩挑、背扛、車送,把各種設備、器材從鐵東、鐵西、立山等處運到廠區,從早到晚,川流不息。
2019年,本溪市將全力服務本鋼提質增效,加快釋放2000萬噸優質鋼材產能。重點推進60萬噸高端優質線材生產線項目、本鋼1700熱軋完善改造項目、北營公司煉鋼一區產能置換工程、特鋼電爐升級改造工程、熱鍍鋅高強鋼及鍍鋁硅生產線工程、一冷軋改造工程和焦爐脫硫脫硝污染治理等項目開工建設,1號轉爐節能環保改造等項目竣工投產,新建四冷軋工程等項目開展前期工作,全力支持服務本鋼集團混改。
從昨日起,鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5厘,上調幅度近13%,遠超市場預期。農產品或受鐵路貨運漲價影響,市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”,鐵路貨運價格上調之后,南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現不同程度的上揚。其中,大豆南運每噸或漲50元。主要運煤線路運價不變煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中,由于主要的運煤線路運價維持不變,因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示,局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。 從昨日起,鐵路貨運價格平均每噸貨每公里上調1分5厘,上調幅度近13%,遠超市場預期。農產品或受鐵路貨運漲價影響,市場預期不少大宗商品都是“北貨南運”,鐵路貨運價格上調之后,南方的煤炭、鍍鋅方管、糧食等大宗商品成本將出現不同程度的上揚。其中,大豆南運每噸或漲50元。
主要運煤線路運價不變煤炭從產地到消費地的物流運費在價格中占比也較大。不過此次鐵路貨運價格調整中,由于主要的運煤線路運價維持不變,因此對煤炭市場的影響將比較小。金銀島分析師戴兵表示,局部地區煤價有可能受運價上漲影響導致煤價小幅上漲。
鍍鋅方管長途運費明顯增長
目前鍍鋅方管的主要運輸方式為鐵路、公路和水運三種。 鐵路運價上調之后,鍍鋅方管業成本將會增加不少。僅上海至南京300公里的距離,通過鐵路就需增加成本4.5元/噸,如果更長距離的運輸,成本將進一步上升,如果從新疆運到廣州,運輸成本將增加70元/噸。此外,鐵路對原材料運輸也有影響,原材料的成本上升將間接傳導至鍍鋅方管。
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