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電纜橋架由直線段和各種彎通組成，必須根據設計的初步走向，現場確定立體方位，走向和轉彎角度，并測量和統計直線段，各種彎通和附件的規格和數量，提出采購計劃。2，橋架定位設計時必須考慮動力電纜橋架與控制電纜橋架不要共用一個支架，如條件限制必須共用一個支架，動力電纜橋架與控制電纜橋架應分層敷，不宜超過三層，控制電纜橋架應布置上方，動力橋架在下方，必要時還要采取屏蔽措施。橋架支架層間距離，當設計無規定時，交聯聚乙烯絕緣電纜為300mm，控制電纜為200mm，原則上層間凈距不應小于兩倍電纜外徑加10mm。在設定走向時，要充分考慮其它專業水管，風管，弱電線管等的空間面局，充分利用有限空間，做到布局合理美觀。6，經過深化設計圖，橋架的分布進行彈線定位。對于橋架較密集的變配房，從地板上彈線，然后用紅外線射燈定位投射到頂板來確定支架的固定點。橋架定位時要注意直線段橋架跨越建筑物伸縮縫處時均應采用伸縮連接板。4其它部位從頂板上放線以確定支架的位置。橋架產品包裝箱內應有裝箱清單，產品合格證及出廠檢驗報告。托盤，梯架板材厚度應滿足表2，6的規定。表面防腐層材料應符合現行有關標準的規定。2，焚燒法：焚燒法是一種傳統的方法，使廢線纜的塑料皮燃燒，然后回收其中的銅，但產生的煙氣污染極為嚴重，同時 ，在焚燒過程中銅線的表面嚴重氧化，降低了金屬回收率，該法已經被各國嚴格禁止，廢舊電線電纜處理辦法。
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煉鋼廠制定了“四個工廠能力建設”規劃目標，即美麗鋼廠建設、率鋼廠建設、高質量鋼廠建設、智慧化鋼廠建設。對標以來，該廠通過綜合施策，全流程物流時間同比降低12.61分鐘，鋼鐵料消耗同比降低1.76千克/噸鋼，鑄坯一次合格率同比1.22個百分點，智慧鋼廠項目有序推進，對標目標值完成率達70%，對標活力勢頭強勁。板材廠以對標為契機，結合打造優工廠(產線)，開展提效攻關，突破制約產線規模瓶頸。截至目前，板材產品綜合成材率同比顯著提高，汽車板市場占有率持續。 前不久，西昌鋼釩攻克了高品質汽車板制造過程質量控制的行業難題，試制的第三代汽車用高強鋼成功下線，經檢測，強度、塑性性能、表面質量級別等全部達到質量技術標準。這標志著該公司在汽車用高強鋼開發上取得新突破，智能制造水平上了新臺階。目前，該公司正通過不斷優化和完善以制造管理流程為主線的各級信息化系統，穩步推進智慧板材、智慧管控中心等項目建設，努力打造自動化與信息化深度融合、生產制造與運營先進智能的現代化工廠。
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