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5、珠光體耐熱鋼應盡量不用作設計溫度小于等于350攝氏度的耐熱鋼。在必須使用珠光體耐熱鋼作耐熱鋼或抗氫用途時,應盡量減少、合并鋼材的品種、規格。
我國中厚板總體供求水平基本平衡,行業發展已進入了一個重要的轉折期,生產企業要在激烈的市場競爭中謀生存、求效益、圖發展,就必須走適應國內外市場需求、調整品種結構、提高產品質量的路子。要實現造船鋼板國內自給率達到90%以上,基本占領國內市場,特提出以下幾點對策。
調整優化品種結構
(1)增加32、36級高強船板生產量,盡快開發40級高強船板,形成船板鋼種系列化;
(2)提高寬鋼板(3000mm以上)生產比例,使船板規格多樣化;擴大船板的認證范圍;
(3)加強企業管理,提高接受小批量、多品種訂貨的能力;
鋼板的實測性能,我們從中可以看出這兩種鋼板基本上保持了它原板的特點,具有很好的成形性。
另外,由于用鈦作為微合金化的IF鋼板平面上各向異性較大,以此種鋼板為基板生產出來的鍍鋅鋼板在沖壓過程中,有可能因鋼板各個方向的應變程度不同而發生粉化。以鈮為微合金化元素時,情況要好得多,所以在實際生產中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF鋼板作為鍍鋅板的原板。
汽車用高強度鋼板
為控制導致全球變暖的C02排放,汽車制造商以降低燃料消耗為目的,積極推進汽車車身輕量化的設計。20世紀90年代初,汽車車身使用高強鋼板的比例增加到30%,減輕了車重。90年代后期,出于碰撞性考慮,汽車車身增加了加強件的使用量,從而增加了車重。為確保車身碰撞性和輕量化,用于汽車車身的高強鋼板強度從440MPa級提高到590MPa級,車身結構件使用980MPa級超高強鋼板,使用比例也在40%以上。從提高車身緩蝕性能來看,合金化熱鍍鋅鋼板具有與冷軋鋼板相同的高強
專注 H型鋼的研發設計、生產加工、銷售、安裝施工和售后服務于一體的大型綜合性企業,為客戶提供專業的技術服務和種類豐富、品質優良的 H型鋼產品。公司旗下擁有較好的銷售團隊、有經驗的技術人才和售后安裝團隊,以及先進的管理體系和生產設備公司主營: H型鋼。公司憑借穩定、優良、放心的產品質量和盡善盡美的售前、售中、售后服務,構建了更好的銷售網絡。
b.用于制造高強度的汽車車身覆蓋件。為了節約能量和滿足日益嚴格的環保要求,高強度鋼板正在汽車工業中得到廣泛的應用。例如,轎車車身的許多外覆蓋件在原設計中就廣泛地采用了高強度鋼板,降低了鋼板的厚度,從而降低了車身的質量,降低了汽車燃油消耗,也降低了汽車的有害排放。
IF鋼板具有非常的成形性。在此基礎上通過固溶強化等方式開發出來的高強度IF鋼板在獲得了較高強度的同時仍然保留著較高的成形性。
在強度級別相同的情況下,高強度IF鋼板的成形性指標的綜合水平要明顯優于傳統使用的高強度鋼板,加上這種IF鋼板不具有時效性,沖壓過程中不會在表面上出現影響板件外觀質量的滑移線,所以用這種鋼板生產汽車外覆蓋件非常適宜
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