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一、碳素鋼 碳素鋼是指鋼中除鐵、碳外，還含有少量錳、硅、硫、磷等元素的鐵碳合金，按其含碳量的不同，可分為：
⑴低碳鋼--含碳量wc≤0.25%。
⑵中碳鋼--含碳量wc>0.25%～0.61%。
⑶高碳鋼--含碳量wc>0.60%高碳鋼一般在軍工業和工業醫療業比較多。
二、合金鋼為了改善鋼的性能，在冶煉碳素鋼的基礎上，加入一些合金元素而煉成的鋼，如鉻鋼、錳鋼、鉻錳鋼、鉻鎳鋼等。按其合金元素的總含量，可分為：
⑴低合金鋼--合金元素的總含量≤5%。
⑵中合金鋼--合金元素的總含量5%～10%。
⑶高合金鋼--合金元素的總含量>10%。
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1.軋制厚板在連接質量、表面狀況、性能均勻性和生產成本等方面優于激光拼焊板，可用于同材質、等寬度、變厚度汽車板材的減重材料，具有良好的應用前景。2.周期變厚度軋制是一種率、低成本生產厚板的有效方法，東北大學已經在實驗軋機上軋制出差厚比達到1∶2的厚板樣件，試驗表明其成形性能良好，初步掌握了軋制厚板的核心技術。3.軋制厚板的出現為設計師提供了一種汽車減重的新材料，在新車型中廣泛采用厚板將收到節省材料、減輕車重、降低油耗的效果。這需要汽車設計師與厚板開發者和生產廠密切合作，共同推進。
工業生產中用軋制單張板材的方法獲得差厚板是不經濟的，而經濟、有效、實用的方法是首先軋制出周期性變厚度帶材（Periodic LongitudeProfile Strip，簡稱PLP帶材），再分段切斷成長度為L 的厚板。PLP帶材可用帶有前后卷取機的冷軋機軋制。在軋制過程中，由安裝在軋機牌坊內的液壓缸按照設定的程序對帶材實施動態變厚度壓下。利用水平方向的軋制速度與垂直方向的壓下速度的合理匹配，來保證不同厚度區間的長度和過渡區的形狀尺寸。由安裝在軋機和卷取機之間的測厚儀來實測軋件的厚度，根據厚度實測值與設定值的偏差來實現對軋件目標厚度的自動控制，以保證厚度精度。軋制過程周期性、連續不斷地進行，直到完成一卷帶材的軋制，進而生產出PLP帶材。將成卷的PLP帶材按照后續成形過程的要求進行（或不進行）退火，不需退火的直接移送到后部處理機組進行后續處理。首先經開卷機開卷；然后經矯直機矯平；按照確定的尺寸剪切成為TRB板。將剪切后的板材收集起來，作為汽車沖壓件的坯料。TRB板材的材料主要是鋼，也可以是鋁合金或其他金屬材料。與傳統軋制技術相比，這種新方法的工業應用具有鮮明的特點和相當的難度。首先，過渡區的軋制可分為趨薄軋制（downwards rolling）和趨厚軋制（upwards rolling）。無論是趨厚軋制還是趨薄軋制，其咬入角、接觸弧長、中性角、前/后滑、軋制壓力分布等均與傳統軋制不同，需要建立新的理論和公式；其次，在頻繁周期性改變厚度的情況下實現厚度的高精度控制是非常困難的，不能簡單地套用頭部鎖定AGC、壓力AGC等傳統自動厚度控制方法，需要開發新的厚度控制技術；此外，對于過渡區軋制，即使軋輥的轉數不變，由于軋件斷面的變化和前/后滑的作用，變形區入口和出口的軋件速度和張力也要發生很大的周期性變化，這些因素必然會對軋件的形狀尺寸精度和過程控制產生不利的影響，需要加以深入研。
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