大連線材的用途很廣，在國民經(jīng)濟各個部門中大連線材占有重要的地位。有的大連線材軋制以后可直接使用，主要作鋼筋混凝土的配筋和焊接結構件用；有的則作為再加工原料，經(jīng)過再加工后使用。例如，經(jīng)過拉拔成為各種鋼絲，再經(jīng)捻制成為鋼絲繩，或再經(jīng)編織成鋼絲網(wǎng)鋼材；經(jīng)過熱鍛或冷鍛成鉚釘；經(jīng)過冷鍛及滾壓成螺栓，以及經(jīng)過各種切削加工及熱處理制成機器零件或工具；經(jīng)過纏繞成型及熱處理制成彈簧。作為建筑用的鋼材必須保證化學成分及可焊性，具有一定的力學性能且均勻穩(wěn)定以利于冷彎及承載。供拉絲用的大連線材要求保證化學成分、金相組織和力學性能均勻穩(wěn)定。金相組織盡可能是索氏體，以減少冷拔過程中飯的退火次數(shù)。另外，規(guī)格尺寸應，一般直徑在12毫米以下。表面應光潔，氧化鐵皮應薄并易于酸洗掉，表面不得有耳子和折疊等缺陷。

大連方形管常用規(guī)格（axbxt） 45a——q345d） 180*1 12 90* r /> 280*28 sp; 40*40*3- 4-14 50*50*4-8 30* -30 90*90*4-12&nbs r /> 2、矩形管常 a——q345d）500*60 -10 40 bsp; 140*80*4-12 &n bsp; 30*50*3 br /> 300*1 0 bsp; 60*40*4-8 &nbs本產(chǎn)品廣泛應用于建筑工程、橋梁、鋼結構網(wǎng)架、車輛業(yè)、機械行業(yè)、石油設備、石化設備、核工業(yè)、船舶、市政工程、等各行業(yè)。 近年來，鐵路客運的 速度一直在提高，從250km/h到目前的350km/h，這對高鐵所用的相關材料提出了新的苛刻要求。其中，扣件系統(tǒng)作為固定軌道和枕木的零件，其質量的好壞關系著高速鐵路的問題。扣件系統(tǒng)中 重要的一部分是條。影響條疲勞壽命的因素較多，如熱時產(chǎn)生的折疊、裂紋、熱方法不當及元素偏析等，鋼材在熱過程中的脫碳都會損害條的疲勞性能。

　在這個個性的年代，大連方管也是非常規(guī)操作，被做成了多種形狀，這樣的大連方管我們稱之為異型管，根據(jù)簡單的截面形狀我們分為方形大連方管和矩形大連方管，一些復雜的截面，我們分為花形大連方管、開口形大連方管、波紋形大連方管等。在市場上我們還經(jīng)常按大連方管的處理方式進行分類，比如我們常用的鍍鋅大連方管，涂油大連方管等。正因為上述的多種因素，導致大連方管鋼材的用途多種多樣，比如離我們近的裝飾用大連方管鋼材、還有專業(yè)性比較強的機床設備用大連方管、機械工業(yè)用大連方管、化工用大連方管、鋼結構用大連方管、造船用大連方管、汽車用大連方管、鋼梁柱用大連方管、特殊用途大連方管 還有一種特殊的大連方管壁厚大連方管和薄壁大連方管，中間還有超厚壁大連方管等。

由于大連普通碳素鋼高速線材在軋制的過程中，傳統(tǒng)上存 在著很多的問題。該文在充分析大連普通碳素鋼軋制工藝的 基礎上，提出了高速線材軋制過程中的優(yōu)化和手段， 以此進一步產(chǎn)品加工的精度和質量。彌補我國對于高質量高速線材軋制生產(chǎn)工藝的不足，結合先進的技術，為 優(yōu)化生產(chǎn)高速線材流程提供了技術參考。同時通過工藝的改善降低了整體成本，為我國航天、汽車等工業(yè)中優(yōu)質鋼材的使用創(chuàng)造了良好的條件。大連普通碳素鋼的坯料需要經(jīng)過熔煉、澆筑、開坯等過程的準備工作，加工為150×145mm見方，長度在12m左右的 方坯，為下一步的工藝流程做準備。

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